上海土工格栅在公路路面改建中的应用研究是国际领先和国内首创的应用技术，这种新材料、新工艺的研究成果，主要解决了沥青混凝土路面在改建过程中不设底基层的工程难题，有效地提高了路面的整体强度和刚度，延缓路面反射裂缝的出现，增加路面疲劳寿命，从而大大降低工程投资。目前，这项在国际、国内领先的技术将进一步得到发展和更广泛的应用，尤其在重载交通具有单向性的改建道路中的应用。到目前为止统计到的应用此项技术的工程如下（含已通车和正在施工的）：1）河南省S238常付线（洛界公路）襄城茨沟至舞阳界段改善工程，15.33公里二级公路。2）河南省国道106至国道107沿黄连接线工程，33.56公里二级公路。3）广东省珠海市三灶镇城市道路工程，6公里次干道。4）陕西省周至～马召省道工程，25.4公里二级公路。本项目研究成果的应用，不仅可以提高公路的承载能力、保证或者提高公路的使用寿命、提高公路的通行能力，有力地促进交通运输业的发展，并为宏观经济的稳定、、持续的发展提供保障。而且可以节约大量的水泥、石料等原材料，降低工程投资，减少养护维修工作及其费用支出，因而本项目的研究具有良好的社会经济及环境效益。许昌市公路管理局将会同省公路管理局和省交通厅，在总结项目研究成果的基础上，根据鉴定专家组的意见，组织推广应用项目研究成果，在工程实践中进一步验证和完善，使科技成果转化为生产力，以适应重载交通运输发展的需要。

上海玻纤土工格栅厂家、自粘式玻纤格栅、玻璃纤维土工格栅、 上海金利复合材料有限公司，主要生产：上海玻纤土工格栅、上海钢塑土工格栅、双向塑料土工格栅、涤纶土工格栅、单向塑料土工格栅、透水土工布、短纤土工布、复合土工膜、防渗土工布、两布一膜、防裂贴、抗裂贴、三维植被网、软式透水管、塑料盲沟、硬式透水管、塑料植草格、塑料排水板、蓄排水板、螺旋裹丝管等土工材料产品，产品远销整个中国市场，应用于公路、铁路、水利、水电、园林绿化、垃圾填埋场、河道治理等等项目。产品具有高强度的拉力，能够是道路增强抗拉防止道路裂缝作用。 玻纤土工格栅生产厂家、玻纤格栅厂家、自粘式玻纤土工格栅、沥青专用玻纤格栅、生产没有质量的产品，等于制造无用的垃圾、留意多一点，问题少一点，严格做好玻纤土工格栅的成品出库。 玻纤土工格栅保证质量、发货快、包装、现货。 随着上海公路的大规模修建，常遇到软土、膨胀土等特殊土施工难、质量控制不宜把握等问题，而土工合成材料的应用，在一定程度上解决了土木工程建设问题。所谓土工合成材料，是各种合成纤维织物的统称，包括土工格栅、土工网、土工薄膜及土工席垫等。其中，上海土工格栅具有抗拉强度高，变形模量大，耐腐蚀、抗老化，与土颗粒之间的摩擦系数大、连锁作用强、加筋效果好等特点，将土工格栅埋至土体内，作为地基的加固补强材料，可增强地基的承载力。同时，通过约束土体的侧向剪胀变形，可改善土体的整体受力条件，提高土体的整体强度和土工构筑物的整体稳定性，因此，玻纤土工格栅在公路建设中有着独特的应用前景。 上海 玻纤土工格栅是选用优质增强型无碱玻纤纱，利用国外先进经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线强力，改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，并经过优质改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。其因循相似相容原理，突出其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，极大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，从而得以用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路病害产生，结束了沥青路面难以增强的问题。 上海 玻纤土工格栅的特性 玻纤土工格栅是以无碱玻璃纤维网布为基材，经表面涂覆处理而成的半刚性制品。玻纤土工格栅的优异性能特点如下： 1.高抗拉强度、低延伸率：玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料。超越了其它纤维和金属。同时它模量很高，而玻璃纤维的强度较高。具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3％。 2.无长期蠕变：玻纤土工格栅作为增强材料。这保证产品能够临时坚持性能。 具备在临时荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的玻璃纤维不会发生蠕变。确保了玻纤土工格栅能够长期保持性能。 3.热稳定性：玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上，而在28℃下不会发生任何改变，保证了玻纤土工格栅在摊铺作业中承受过量热的稳定性。 4.与沥青混合的相容性：玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的资料是针对沥青混合料设计的每根纤维都被充分涂覆。从而确保了玻纤格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，与沥青具有很高的相容性。而是牢固的结合在一起。 5.物理化学稳定性：经过特殊后处理剂进行涂覆处理。保证其性能不受影响。 玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损、化学侵蚀、生物侵蚀和气候变化。 6.集料嵌锁和：由于玻纤土工格栅是网状结构。这样就形成了机械嵌锁。这种阻碍了集料的运动，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中。使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态，更高的承重能力，更好的荷载传送性能及较小的变形。 上海 玻纤土工格栅在公路工程中的应用 （1）玻纤土工格栅在路基加固及软基处理中应用 城市道路的新建及大修，主要考虑路基的稳定和沉降两大问题。一般无加筋路堤，在较厚的软土层上为圆弧滑动或冲切式沉降导致破坏；在薄层软土层上，则为侧向挤出破坏。道路通过软土地基时，一般简单的处理方法是换土或在软土地基上铺一层砾石或碎石后压实。换土法费工费料，不经济。铺碎砾石在压实后，有限的粒料被挤入软基土中，土料相混，降低了材料强度，路面在行车作用下仍易出现沉陷。随着土工合成材料研究的不断深入，大家发现采用玻纤土工格栅不仅能够解决软土地基稳定性的问题，还可以有效的减少路基填土后引起的不均匀沉降。把玻纤土工格栅直接铺设在软基上，再铺以粒料基层，这样不但能保证粒料与地基土不相混和而且格栅与粒料间的咬合作用得到了进一步加强，基层具有抗拉强度，从而提高了软土地基的承载能力。 使用玻纤土工格栅的经济效益在于：降低了对填筑材料的要求，当符合设计要求的填筑材料较远，则就近的砂性填筑材料加铺土工格栅后就能满足设计要求；减少填筑工程量；降低土方填筑碾压成本。 （2）玻纤土工格栅在防止反射裂缝方面的应用 在旧的水泥混凝土路面和旧的沥青混凝土路面上加铺沥青面层，是一种常用的路面修复技术。它具有工期短、造价低、对交通影响小、修复路面服务性能好等优点。但其主要问题是在沥青加铺层中容易出现反射裂缝，即沥青面层在使用中由于温度收缩、行车荷载及路基局部沉降形成的横向裂缝和纵向裂缝，且裂缝宽度随时间增长会逐渐增大，影响路面使用效果。按常规的处理方法，需切割面层，基层，再重新摊铺面层，施工工序复杂，经济效益较差。设置玻纤土工格栅是延缓反射裂缝的主要措施之一，在沥青面层中加铺玻纤土工格栅防裂层后，能有效降低沥青面层内裂缝的应力强度因子幅值，改变沥青层表面的应力分布，提高抗疲劳性，进而是裂缝不会很快扩展。有关试验表明铺设玻纤土工格栅防裂层后，面层抗疲劳荷载的能力比未铺设玻纤土工格栅防裂层的抗疲劳荷载能力提高10倍以上。 同时铺设玻纤土工格栅防裂层能减少路基的温度收缩和水分收缩，延缓反射裂缝扩展时间。采用玻纤土工格栅处理，不需要破坏路面结构，施工迅速，使用效果和经济效益明显。 玻纤土工格栅作用机理 玻纤土工格栅应用于道路结构层中，主要有抗疲劳开裂、路基加固和防止反射裂缝等方面的作用，其作用机理如下所述： （1）抗疲劳开裂的作用机理 沥青路面必须具有一定的承载能力，在规定时间内不能发生疲劳破坏。沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力，在轮载边缘以外区域，受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此靠近，因此在两块受力区域的交界处发生破坏，在长期荷载的做用下，发生疲劳开裂。 玻纤土工格栅在沥青面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量，保证了路面不会过度变形。 （2）路基加固和防止反射裂缝作用机理 玻纤土工格栅通过两个重要机理作用于路基加固和防止反射裂缝：直接抗拉应力及固限土的侧向位移。对于加入玻纤土工格栅的沥青混凝土，玻纤土工格栅的网孔结构使玻纤土工格栅对网孔内的沥青混合料起了一个筋篐作用。因此，当沥青混凝土结构层底部的基础在荷载的作用下，出现裂缝并延伸到玻纤土工土工格栅处时，土工格栅的存在改变了裂缝的受力情况，使裂缝处的张开变形受到，从而起到加固路基抑制裂缝向上发展的作用。 玻纤土工格栅网孔结构的稳定性由于与沥青混合料相互填充而得到加强，玻纤土工格栅本身较高的抗拉强度则是抑制张开变形的主要因素。加入玻纤土工格栅的沥青混凝土可以有效的改善路面结构的应力分布，抵抗和延缓由于路基裂缝所造成的路面病害的发生，使沥青混凝土结构层在较长时期不发生因张力变形引起的受荷破坏，与未加玻纤土工格栅的沥青混凝土机构层相比，使用玻纤土工格栅可以大大提高路面的使用寿命。 在城市道路中使用玻纤土工格栅，综合造价低、养护维修费用低，社会效益明显，施工工艺容易掌握，具有广泛的应用价值。如果我们能够在新建和养护工程中大面积使用，就可以大大节省资金，提高公路施工质量，做到基础建设的资金合理利用，发挥其效益。 上海 玻纤格栅针对反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象。根据国内外道路工程的实践，在沥青面层和中集沥青混合料层或粗集沥青混合料层之间铺设一层土工织物，可用以或减缓面层反射裂缝的产生，从而延长道路的使用寿命，降低维修成本。但是，由于沥青路面浇注时的温度高达160℃-180℃，致使土工织物褶皱、变形、软化，使其性能大大降低，不但难以或减缓面层反射裂缝的产生，而且使得沥青路面更加凹凸不平，而玻纤土工格栅所特有的性能，完全满足沥青路面的要求，目前许多工程已使用玻纤土工格栅。 玻纤应用于沥青道路时，可在以下几方面发挥作用。 （1）抗疲劳开裂 沥青路面必须具有一定的承载能力，在规定的时间内不能发生疲劳破坏。沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。 玻纤土工格栅在沥青面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形。 （2） 耐高温车辙 沥青混凝土在高温时具有流变性，在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后，沥青面层无法完全恢复原状态，即产生了塑性变形，在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，形成车辙。通过沥青面层结构分析可知，高温下的沥青混凝土在受到荷载的碾压作用，形成了微量的波形流变，面层中没有任何可以约束沥青混凝土流变的骨架材料，造成沥青面层流变的累积叠加，这是形成车辙的根本所在。 在沥青面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用，沥青砼中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，集料运动，增加了沥青面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。 （3） 抗低温缩裂 严寒时期，沥青混凝土面层的温度近于气温，沥青砼遇冷收缩，产生拉应力，在受到荷载反复作用下，拉应力进一步增加，当拉应力超过沥青砼拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹两端处，拉应力更加集中，裂纹逐步形成裂缝，造成病害。 玻纤土工格栅置于沥青中，使得沥青砼的拉伸强度大大提高，足够抵抗住较大的拉应力而不致发生路面破坏，即使因为局部区域产生微小裂纹，裂纹处的应力集中，经玻纤土工格栅的传递而消失，裂纹不会发展成裂缝。 （4） 延缓反射裂缝 裂缝产生的反射有两种，一种是面层产生裂缝后，裂缝向下反射，破坏下层结构，降低路面结构强度，在雨水时节，水进入裂缝中，在交通荷载（轮胎压力）的反复抵压，水在裂缝中产生水压，水不断的冲击沥青混合料，导致裂缝扩大。另一种是旧面层原有裂缝，路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射，新罩路面无法承受因底层移动而产生的剪切力和抗伸应力，导致路面面层裂缝。在沥青罩面层中加铺玻纤土工格栅夹层，抑制应力，释放应变，增强沥青混凝土整体强度，达到防止裂缝向上或向下反射的目的。 上海玻纤格栅、上海玻纤土工格栅、自粘式玻纤土工格栅、上海玻璃纤维土工格栅、上海土工格栅生产厂家

上海钢塑土工格栅 土工布及土工格栅由于其优良的抗拉力学特性工厂批量化生产稳定的质量和现场简易的施工特点已被广泛应用于土工工程的各个领域。在道路路面工程中土工布主要应用于旧路面罩面防止路面反射裂缝延缓反射裂缝的发生和发展。在路基工程中主要选用土工格栅来处理软土地基加速地基的固结提高地基承载力。 1土工布运用于路面裂缝的防治 　　在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的路面修复技术。它具有工期短、造价低、对交通影响小、修复路面服务性能好等特点。但其主要问题是沥青加铺层中容易出现反射裂缝而设置土工布是延缓反射裂缝的主要措施之一。 　　在枣庄市枣木公路旧路面改建工程中就很 好地采用了上述措施由于枣木路水泥混凝土路面随着交通量不断增大出现了大面积的沉陷、断板等病害虽经过多次大面积挖补仍不能阻止病害的发展。经业主与设计单位协商决定采用在旧水泥混凝土面板上铺沥青土工布。土工布材料选用道路专用土工布型号为OPE010/140型单位面积质量为140g/m2；厚度为1.95mm；抗拉强度纵向为400N/5cm、横向为280N/5cm；延伸率纵向为60％、横向为65％；熔点230℃～240℃。在加铺层的施工中特别注意到以下几个方面。 1、施工准备:选在高温天气铺设土工前对旧水泥混凝土路面进行清扫；原有板块破损处采用先破碎混凝土后选用6％水泥定碎石材料找平压实表面平整度应达到要求。 2、洒布沥青:沥青材料选用普通热沥青作粘层油沥青洒布量根据试验确定控制在0.9～1.1kg/m2沥青洒布用洒布车进行洒布量要提前检测符合要求洒面宽度控制在超过土工布20cm洒布速度根据实际土工铺设速度与碾压速度而定；对于局部洒布过量的沥青及时给予。 3、铺设土工布:土工布铺设选在沥青冷却失去粘结性之前进行；土工布铺设要求平整、无折叠与皱褶；铺完后用轮胎压路机碾压使之结合紧密土工布拾接长度为15cm；土工布破坏和粘贴不好的地方要除去重铺土工布褶皱的地方要人工展平或刷涂沥青把折起的地方重贴使得碾压后上、下2层土工布粘结在一起。 4、沥青混合料摊铺:在土工布铺设后宜立即摊铺热沥青混合料其温度控制在160℃以内；由于道路没有封闭交通为了便于其它车辆行驶在土工布上洒一些砂或热的石屑；沥青混合料摊铺完后立即进行碾压直至达到施工技术规范要求。 　　2道路路基中的土工格栅垫层

上海土工格栅的铺设方法（1）锚固法 不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防止路面与路面反射裂缝，可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘曾油，施工人员必须戴手套，施工方法如下： a.粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94，采用专用车辆喷洒。粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。 b.铺设玻璃纤维土工格栅时，应保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度 宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。 c.用胶轮压路机碾压。 d. 50?0?.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉） e 钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入。再将格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。 f.钉子固定时，格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于15cm，横向搭接距离不小于5cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 g.固定时不能将钉子钉玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予重新固定。 h.为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来。和沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，石屑用量为3m3/1000m2-5m3/1000m2。 i.大气温度低于10摄氏度或路面潮湿时不得施工。 j.沥青面层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，但应注意施工车辆不得在玻纤格栅表面表面急转弯，急刹车。 (2）自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法 自粘式玻璃纤维土工格栅是我集团的 产品，其施工方法便捷，质量稳定。施工方法如下： a.对旧沥青混凝路面和旧水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的调平层，使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。 b.喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。 c.采用我集团提供的专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设应平顺，拉紧。 d.横向搭接长度宜为50mm-100mm纵向搭接长度宜为150mm-200mm搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。 e.使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。

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